Vai velosipēdu koplietošanas programmas var apkarot klimata izmaiņas?

Ja jūsu pilsētā esat redzējis identisku velosipēdu rindas, iespējams, novērojat velosipēdu dalīšanas sistēmu. Šādas programmas tagad tiek īstenotas desmitiem pilsētu ASV un vairāk nekā tūkstoš pilsētām visā pasaulē. Velosipēdu koplietošanas sistēmas nodrošina sabiedriskos velosipēdus par zemām cenām vai bez tām, lai tos pēc vajadzības varētu izmantot ikviens, kurš to vēlas. Lietotāji atdod velosipēdus vai reģistrē to izmantošanas beigas, tāpēc velosipēdi ir pieejami nākamajam braucējam. Vairāk cilvēku, kas pārvietojas ar velosipēdiem, un mazāk cilvēku, kas brauc ar automašīnām, vajadzētu palīdzēt ierobežot piesārņojumu, bet vai šādas programmas faktiski ir efektīvas cīņā pret klimata izmaiņām?

Īsa velosipēdu koplietošanas programmu vēsture

Viens no galvenajiem velosipēdu koplietošanas sistēmu iemesliem ir automašīnu izmantošanas samazināšana vides vajadzībām. Turklāt sistēmas var samazināt satiksmes sastrēgumus un kopumā atvieglot pilsētu teritoriju pārvietošanos.

Pirmā dalīšanas sistēma bija Amsterdamā, un tā tika skaidri izveidota, lai būtu sabiedrisks labums gan videi, gan cilvēkiem bez cita transporta. Simtiem velosipēdu tika vienkārši izkliedēti pa pilsētu, atpazīstami, jo tie visi bija nokrāsoti baltā krāsā.

Drīz tika izstrādāti dažādi koplietošanas modeļi, un tagad tie ir sagrupēti pēc secīgām paaudzēm. Agrākais veids bija samaksāt par velosipēda īstermiņa izmantošanu un atgriezt to vietā, kur lietotājs to paņēma. Nākamā paaudze ir depozīta sistēma, kurā atslēga tiek atbrīvota ar monētas depozītu, un pēc tam, atdodot velosipēdu, monēta tiek atdota atpakaļ. Šī bezmaksas sistēma (kopš depozīta, ja tiek atgriezta) ļauj atgriezties dažādās vietās.

Šodienas velosipēdu koplietošanas sistēmas

Nākamā paaudze, kas izstrādāta 1990. gados, ir dokstacijas-ID sistēma. Šī sistēma, kas ir viena no galvenajām šodien izmantotajām, ietver lietotāja identificēšanu. Var būt programmas dalībnieks vai arī var izmantot kredītkarti, lai apmaksātu velosipēda izmantošanu, kas nāk no dokstacijas. Šī ir reakcija uz augsta līmeņa zādzībām agrākajās sistēmās. Šajā sistēmā lietotājs velosipēdu atdod jebkurā dokstacijā, tāpēc jo vairāk staciju ir, jo labāk programma darbojas.

Ceturtā vai pašreizējā paaudze ir bezdokumentu koplietošana velosipēdos. Šīs sistēmas maksājumi un izmantošana ir līdzīga doka programmām, taču tā ļauj cilvēkiem atstāt velosipēdus saprātīgās vietās, nevis iepriekš novietotās dokstacijās. Tie ir aprīkoti ar slēdzenēm, un tos var atrast, izmantojot GPS, un nākamais lietotājs tos var atbloķēt ar digitālo piekļuves kodu. Šīs programmas ir ārkārtīgi populāras Ķīnā un strauji aug lielos lielpilsētu rajonos ASV…

Pietauvots Vs. Bez dokiem

Dažādām šodien izmantotajām velosipēdu koplietošanas sistēmām ir plusi un mīnusi. Piestiprinātas sistēmas, kuras, visticamāk, darbina pašvaldības, ļauj viegli identificēt velosipēdus. Piestiprinātas sistēmas nodrošina arī ērtu un lētu programmas publicēšanas veidu. Šīm programmām nav nepieciešama viedtālruņu lietotne vai GPS, tāpēc tās nedod priekšroku tehnoloģiski izveicīgiem cilvēkiem, kuriem ir vairāk naudas.

Tomēr bezdokumentu programmas, kuras, visticamāk, vada privāti uzņēmumi, palielina velosipēdu izmantošanas vieglumu un brīvību. Viena no galvenajām transporta dalīšanas teorijām ir tā sauktās “pēdējās jūdzes” problēmas noteikšana. Tas attiecas uz attālumu starp vietu, kur autobuss vai vilciens var nolaist cilvēku, un dzīvesvietu. Varētu uzņemt velosipēdu bez dokstacijas, lai ceļotu pa pēdējo jūdzi, nevis staigātu. Tā ir priekšrocība, ja nav nepieciešama dokstacija.

Ieguvumi videi

Lai velosipēdu koplietošanas pakalpojumi radītu pēc iespējas lielākas priekšrocības, tie ir jāizmanto ļoti daudz. Zināmā mērā tas, visticamāk, notiks apgabalā, kurā kultūra veicina braukšanu ar velosipēdiem. Piemēram, tas ietvertu vietas, kur ir pietiekami daudz vietas, lai droši pārvietotos ar velosipēdu, ar nelielām bailēm no tā, ka tiks notriekti ar transportlīdzekļiem. Šādā situācijā atrodas Ķīna, kā arī milzīga piesārņojuma problēma. Tam ir labi izmantotas daudzu veidu braucienu dalīšanas programmas. Šanhajā 2016. gadā velosipēdu koplietošanas sistēmas samazina oglekļa dioksīda (CO2) daudzumu par 25 240 tonnām. Tas ir pietiekami, lai palīdzētu viņiem panākt nopietnu progresu saistībā ar Parīzes vienošanos, kas prasa valstīm samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.

Tā kā ASV un citās rietumu valstīs mēreni tiek izmantoti velosipēdu koplietošanas pakalpojumi, mums nav daudz datu par viņu ieguvumiem videi. Šajā laikā mēs varam meklēt tikai tās valstis, kurās ir lielāka dalība velosipēdos, un mācīties no tām.

Skatīties video: Ātruma cilts. Ar 300 EUR vērtu auto ap Latviju (Aprīlis 2020).

Loading...